2022-06-氢燃料电池汽车全生命周期经济性分析研究报告2020-ChinaEV100.pdf

7%ÍÆE#3°É 引 言 近年来，燃料电池产业迅猛发展，全球燃料电池出 货量不断增加。从燃料电池类型看，质子交换膜燃料电 池发展最为迅速。在 2009~2018年10年间，质子交换膜 燃料电池出货量从 60MW增长至589MW，年均增长率达 到29%，2015~2018年的年均增长率达到 69%，增长规 模远超过其他种类燃料电池。 从应用领域看， 2011~2013年，固定式应用领域的 燃料电池增长占据主导，但是燃料电池出货量整体规模 不大；2013年以来，交通运输领域的燃料电池出货量迅 速增长，2018年，交通运输领域的燃料电池出货量占比 达70%，交通运输领域成为燃料电池目前的主要应用领 域之一。 全球来看，欧美日韩等发达国家和地区在燃料电池 领域不断布局，并以交通领域作为突破口。例如，美国 在2019年11月发布的《美国氢能经济路线图》中提出， 氢燃料电池汽车将在 2025~2030年与传统内燃机汽车的 总拥有成本（ TCO）持平。 中国氢燃料电池汽车的发展也正在过渡到国家引导、 地方因地制宜的发展模式中，市场规模迅速增长。 2019 年1~11月燃料电池汽车产销分别完成 1426辆和1337辆， 同比分别增长 398.6%和375.8%。 从氢燃料电池车型来看，国外以乘用车 车型为主，氢燃料电池乘用 车的销量已突破万辆，主要以丰田、本田和现代等车企为主导。国内， 7%ÍÆE#3°É 受政策导向影响，目前以客车、物流车等商用车为主，氢燃料电池乘用 车仍然处于研制阶段。 当前阶段，由于燃料电池部分关键零部件仍依赖进口、规模也较小， 此外上游氢能供应以及规模化不足，导致氢燃料电池汽车的车辆购置成 本和能源使用成本较高，经济性优势尚未显现。因此，有必要对氢燃料 电池汽车的全生命周期经济性进行分析，以探讨氢燃料电池汽车在不同 场景下的适用性，以及未来成本下降的潜在空间和关键路径。 本报告详细描述了中国氢燃料电池汽车全生命周期 经济性现状与未 来发展趋势，同时基于现状与问题，给出了相应的发展建议，期待我们 的研究可以为从业人士、政府机构、咨询机构和投资机构等更好的了解 产业发展情况以及面临的问题，提供一些帮助。 《氢燃料电池汽车全生命周期经济性 分析2020》是本年度氢能及燃 料电池产业研究的一部分，接下来我们会继续开展氢燃料电池汽车全生 命周期经济性的深入研究，我们也真诚的希望产业内的企业、研究机构、 专家和学者共同参与，一起为中国氢能产业的发展贡献一份力量。 本报告全部采用某时点固定值计算，暂不考虑折现率、未来